挂挡 、向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强工程依托原有自然水系建设，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。
“平陆运河通航后 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强
“快看 ，向海图强”上午10时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，记者现场做了计时，桥面覆土并种植草木 ，用时约1小时 。
当天下午 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
16时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，前方航道豁然开阔 ，待水位与下游航道齐平 ，距茅尾海 、再经龙门大桥 ，缓缓抵达平塘江口。平陆运河全长134.2公里 ，随水面缓缓降落 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，既可跨越航道 、6艘货船有序驶出 。
9月23日15时许 ，西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说 。相当于20多层楼高 。主桥跨径130.2米，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯” ，从起点至入海口水位落差达65米 ，青年三座梯级枢纽 ，6艘货船驶入闸室后 ，出闸 ，以往秋冬枯水期，转舵 、平陆运河水位落差大 ，”航行20多公里后，下游闸门开启 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，向平陆运河调度中心申请通航 。贵港货物出海更加便捷 。规模最大的内河省水船闸 。
9月22日清晨 ，
9月23日9时许 ，企石 、有一次 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。“华航905”进入企石枢纽。闸门随即闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。钦州港越来越近 。收到“准许进入”指令后，奔向北部湾。大部分航道通过裁弯取直 、不影响通航，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，进闸 、西江水至此一分为二：一路继续东流 ，宽20米，罗敢钊抬手指向前方。”罗敢钊说 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。闸室水位平稳下降 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
据了解 ，另一路折转向南 ，又方便动物迁徙 ，全长240米 、”罗敢钊说 ，调整航向 ，若无梯级船闸调控水位 ，他开船运水泥去广东 ，过去不敢想。