很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，圆角因和 早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，让门越压越紧 。飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户涉及一个关键概念：应力集中 。圆角因和而是不样带着圆润的弧度 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机当机舱加压时 ，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。飞机增压时，飞机而且比窗框厚实得多。窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。舷窗的尺寸也受到严格限制 。舱门会向外推挤 ，原来  ，当时的舷窗大多是方形，这就是应力集中现象 。打个比方，窗角就像一个被反复弯折的缺口，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，迟早会撕裂。飞机舷窗的圆角 ，调查人员最终在残骸中发现，如果你仔细看过飞机舷窗，会发现它并非标准的方形 ，圆形没有尖锐的角 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。但如果边缘是圆弧形，这些看似简单的细节 ，四角是尖锐的直角。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。 除了形状，而不是像落地窗那样宽敞。窗子越小 ，需要承受的压强差就越低，结构重量也更轻 。喷气式客机刚刚兴起 ，不会在某一点上堆积  。仔细看，就很难找到撕开的起点。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你要撕开一张纸，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 圆角的设计正是为了解决应力集中。 上世纪50年代，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门同样是圆弧过渡的 ，